2026年Q1新能源欧义车均价降3.8万元，行业利润率仅2.9%

2026年开年车市降价潮持续蔓延，源车元行业利全行业已有近70款车型集中降价，均价降万仅新能源车型平均降价3.8万元，润率欧义持续三年的源车元行业利价格战进一步压缩车企盈利空间，行业“赔本赚吆喝”已成常态。均价降万仅在2026智能电动汽车发展高层论坛上，润率多位行业高管直言，源车元行业利当前整车企业仅靠卖车已难以实现盈利，均价降万仅整个行业深陷“增量不增收、润率增收不盈利”的源车元行业利系统性困境。

数据显示，均价降万仅2026年1—3月，润率新能源车降价车型均价27.5万元，源车元行业利欧义平均降价3.8万元，均价降万仅降幅13.7%。润率

燃油车降价车型均价25.8万元，平均降价3.7万元，降幅14.3%。

豪华品牌与合资品牌大幅让利，自主品牌被迫跟进，市场竞争持续白热化。

行业盈利数据更显严峻，2026年1—2月汽车行业利润率仅2.9%，较2017年的8%大幅回落，远低于同期有色金属39.4%、石油行业约30%的利润率。

产业链利润分配严重失衡，整车企业成为利润被挤压最严重的环节。

蔚来创始人李斌表示，电池与芯片成本已占到智能电动汽车成本的50%以上，加之核心部件迭代加速，车企面临巨大供应链压力，供需平衡难以把控。

这种利润失衡在上下游企业间表现得尤为明显。

在动力电池行业，宁德时代的净利润连续5年高速增长，从2021年的159亿元攀升至2025年的722亿元，5年复合增长率高达66.9%。

与之形成鲜明对比的是，国内整车企业中，即便营收规模领先的比亚迪，也难以摆脱“量增利降”的走势。

面对盈利困局，行业正积极寻求破局方向。

岚图汽车董事长卢放指出，向内提质降本增效、向外优化产品结构，是车企实现自我造血的关键。

企业需转向高质量发展，放弃单纯规模扩张，通过技术创新、优化供应链与全球化布局，逐步走出盈利低谷。

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